México ha intensificado su lucha con Japón por alcanzar el codiciado tercer lugar a nivel mundial en la producción de autopartes. Hasta el año 2021, nuestro país se situaba en la cuarta posición, pero factores como el nearshoring, la implementación del T-MEC y la entrada de fabricantes chinos al mercado automotriz han propulsado la industria nacional.
Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), subrayó que la llegada de Tesla, el auge de marcas chinas en el mercado mexicano y el impulso del T-MEC, sumados al fenómeno del nearshoring, han catapultado a México hacia una contienda directa con Japón por el tercer puesto global en la fabricación de autopartes.
Al cierre del año 2021, México ascendió al cuarto lugar en la producción de partes y componentes de vehículos, superando a Alemania. Desde entonces, la industria de autopartes mexicana ha experimentado un crecimiento excepcional, mientras que Japón ha visto una disminución en su actividad automotriz.
Según las estadísticas de la INA, se estima que la producción de autopartes en México alcance los 121,716 millones de dólares para fines del 2023, con un incremento del 17% respecto al año anterior. En contraste, Japón, que facturaba alrededor de 170,000 millones de dólares en la fabricación de autopartes en 2022, ha experimentado una reducción en su producción debido a la interrupción de las cadenas productivas y la escasez de componentes.
El nearshoring ha sido un factor determinante en esta competencia, con las autoridades japonesas proyectando inversiones de 4,000 millones de dólares en México para el año 2024. Según datos de la INA, el 40% de las inversiones por nearshoring en México se ha destinado a la creación y expansión de empresas de la industria de autopartes, con un 11% proveniente de Japón. Con estas cifras, el presidente de la INA estima que en dos años, México podría asegurarse el tercer lugar en la producción mundial de autopartes.
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